Новостная информация

НОВОСТИ

Новости Юйсинь

Отраслевые новости

Технический обзор

Строительство партийной и общественной работы

Тендерная закупка

Главная страница

Установка и настройка устройства многоверёвочного фрикционного направляющего шкива

2022-07-07

Многотросовое фрикционное направляющее устройство:

(1) Роль направляющего колеса
Направляющее колесо используется в башенных многотросовых фрикционных подъёмниках; на каждом подъёмнике устанавливается по одной такой системе, которая монтируется на нижнем этаже машинного зала. Основное назначение этого колеса — регулировать расстояние между подъёмными сосудами в соответствии с требованиями подъёмной системы, а также увеличивать угол обхвата стального троса вокруг фрикционного шкива. Если диаметр фрикционного шкива превышает расстояние между двумя подъёмными сосудами или между подъёмным сосудом и противовесом, для того чтобы приблизить стальные тросы с обеих сторон шкива друг к другу и соответствовать требуемому расстоянию между центрами двух подъёмных сосудов, необходимо установить направляющее колесо. Либо, если требуется обеспечить угол обхвата более 180° (обычно достаточно 180°–195°), также необходимо использовать направляющее колесо.

(2) Технические характеристики направляющего колеса

① Номинальный диаметр совпадает с номинальным диаметром фрикционного колеса.

Количество колёс на барабане равно количеству канатов подъёмника.

③ Расстояние между канатами и диаметр канавки фрикционного шкива одинаковы.

(3) Обзор структуры
Конструкция направляющего колеса практически идентична устройству головного шкива и включает в себя такие детали, как вал, неподвижное колесо, подвижное колесо, вкладыши, роликовые подшипники, прокладки, опорные плиты и балки подшипников. Одно из колес (неподвижное) соединяется с валом при помощи плоского шпонки; при движении стального троса неподвижное колесо начинает вращаться, а вместе с ним — и ось направляющего колеса. Остальные колёса свободно скользят по оси направляющего колеса; во втулку этих колёс запрессованы износостойкие медные втулки, внутренний диаметр которых образует подвижную посадку на валу, позволяя колёсам относительно свободно вращаться вокруг него. Такие колёса называются подвижными. Неподвижное и подвижное колеса имеют монолитную конструкцию и состоят из втулки, обода и нескольких швеллеров-спиц, сваренных между собой. Между втулкой подвижного колеса и валом установлено по четыре полувкладыша, обычно медных. Чтобы обеспечить плавность вращения колёс, между ними предусмотрены осевые зазоры от 0,2 до 0,5 мм, что исключает взаимное препятствие при относительном повороте. Если линейные скорости различных стальных тросов не совпадают полностью, подвижное колесо способно свободно вращаться относительно вала. В канавках обода установлены прокладки (в настоящее время чаще всего из нейлона), предотвращающие трение стального троса о обод и тем самым продлевая срок службы самого троса. Оба конца вала оснащены радиально-упорными шариковыми подшипниками.
(4) Установка и настройка
При монтаже расстояние от оси направляющего колеса до основания правого подшипникового узла должно соответствовать требованиям чертежа и не может быть меньше указанного на нем значения.
При установке обеих концевых подшипников следует очистить, затем заполнить их смазкой — марки литиевая смазка 2# или 3#. Заполнять необходимо до полного наполнения подшипника, при этом желательно, чтобы объем смазки занимал примерно от 1/3 до 1/2 пространства в корпусе подшипника. Подшипники должны вращаться свободно.
При установке торцевая крышка правого подшипника напрямую прижимает наружное кольцо подшипника, а между торцевой крышкой левого подшипника и наружным кольцом должен оставаться зазор не менее 1,5 мм.
При установке 4 следует снять вкладыши, промыть их и, после очистки, перед установкой снова нанести смазку на внутренние масляные канавки между левым и правым половинными вкладышами, а также на сами вкладыши.

Информация в режиме реального времени